Úvod
Vodná nádrž Nosice, známa aj ako Priehrada mládeže, je významnou súčasťou vodohospodárskeho systému na rieke Váh. Jej história je spojená s reguláciou rieky, rozvojom železničnej dopravy a zmenami v krajine Považia. V tomto článku sa pozrieme na jej históriu, vplyv na životné prostredie a súčasné výzvy, ktorým čelí.
Regulácia Váhu a Strategický Význam Púchova
Mestečko Púchov, ležiace v širokej Vážskej doline na rozhraní Bielych Karpát, Javorníkov a Strážovských vrchov, malo odpradávna strategický význam. Rieka Váh, pretekajúca Považím, však v minulosti predstavovala prekážku v mobilizácii obyvateľov a preprave tovaru. Nemala ustálené koryto a pravidelné povodne spôsobovali rozsiahle škody.
Pred reguláciou Váhu bolo cestovanie cez rieku náročné. V 18. storočí, ak chcel niekto prejsť cez Váh pri Púchove, musel využiť skalnatý brod pri katolíckom kostole, ktorý však bol často zatopený. Alternatívou bola kompová preprava, ktorá bola taktiež závislá od výšky hladiny rieky. Najbližšie mosty sa nachádzali až v Trenčíne a Žiline, vzdialené desiatky kilometrov.
Železnica a Prvý Most v Púchove
Výstavba železnice v Uhorsku v 19. storočí znamenala prelom v doprave. V roku 1883 bola spustená železničná trať medzi Trenčínom a Žilinou, ktorá však obišla Púchov. Trať viedla cez Horné Kočkovce a prekonávala Váh pomocou prvého železničného mosta v regióne, v mieste dnešnej priehrady Nosice.
Púchov si musel na svoj prvý most počkať až do roku 1891. Prispením ministra dopravy a obchodu Gabriela Baroša bol postavený železný most s piatimi oblúkmi, ktorý spojil Púchov s Hornými Kočkovcami. Táto stavba mala zásadný význam pre rozvoj mesta a celého regiónu na pravom brehu Váhu.
Prečítajte si tiež: Ako vybrať detský tunel
Tragické Udalosti a Zničenie Mosta
S mostom sa však nespájajú len pozitívne momenty. Koncom roka 1918, po skončení 1. svetovej vojny, sa most stal svedkom rabovania mesta obyvateľmi Marikovskej doliny. Neskôr, v tom istom roku, sa o vyrabovanie mesta pokúsili aj obyvatelia Horných Kočkoviec, ale Národná garda ich zahnala streľbou.
Životnosť železného mosta bola krátka. Počas 2. svetovej vojny, 30. apríla 1945, ho ustupujúce nemecké vojská vyhodili do vzduchu spolu so železničným mostom. Zničili aj strojné zariadenia a výhybky na železničnej stanici.
Povojnová Obnova a Nový Most
Absencia mosta skomplikovala obnovu vojnou zničeného mesta. V máji 1945 začali vojaci Červenej armády v spolupráci s obyvateľmi stavať provizórny drevený most, ktorý bol dokončený 23. mája. ONV žiadal výstavbu nového železného mosta, pretože drevený most mohla zničiť veľká voda. Obavy sa naplnili vo februári 1946, keď sa Váh vylial z koryta, strhol most a zasiahol celé mesto.
V roku 1946 bol postavený nový železný most a v roku 1947 bolo na moste zavedené nočné osvetlenie.
Vodné Diely na Váhu a Priehrada Mládeže
Okrem mostov boli na Váhu postavené aj vodné diela. Prvým z nich bolo VD Dolné Kočkovce - Ladce, postavené v rokoch 1932 - 1936. Druhým „vodopriehradným“ mostom bolo VD Nosice, známe aj ako Priehrada mládeže, postavené v rokoch 1949 - 1958.
Prečítajte si tiež: Aktuálna ponuka hudobných nosičov v Košiciach
Výstavba Priehrady mládeže si vyžiadala preloženie železničnej trate. V roku 1953 bol demontovaný železničný most, ktorý stál v ceste výstavbe priehrady. Železničná trať bola preložená do údolia Váhu pri brehoch priehrady.
Priehrada mládeže bola postavená tak, aby po nej mohli prechádzať ľudia i autá. Táto možnosť sa využila na prelome tisícročí, keď bola osobná doprava z rekonštruovaného Púchovského mosta presmerovaná cez priehradu.
Súčasné Výzvy a Modernizácia Železnice
V súčasnosti čelí vodná nádrž Nosice viacerým výzvam. Jednou z nich je nízka hladina vody, ktorá ohrozuje ryby a sťažuje vodné športy. Podľa Vladimíra Skáčika, predsedu Klubu vodných motoristov, nízka hladina spôsobuje zvýšenie teploty vody a zhoršenie kyslíkovej bilancie, čo môže viesť k úhynu rýb. Obnaženie dna spôsobuje aj úhyn prirodzenej potravy rýb.
Železnice Slovenskej republiky v súčasnosti realizujú modernizáciu železničnej trate z Púchova do Považskej Teplej. Súčasťou modernizácie je aj výstavba nových tunelov a mostov. Nová trať by mala viesť cez tunel Diel, ktorý prekoná vodnú nádrž Nosice prostredníctvom viaduktu.
Tunel Diel a Nová Železničná Trať
Tunel Diel je navrhovaný v rámci modernizácie železničnej trate Púchov - Považská Bystrica. Jeho celková dĺžka je 1081,7 m. Tunel bude vybavený únikovou štôlňou dlhou cca 304,15 m a priečnym prepojením do tunelovej rúry dlhým cca 21 m.
Prečítajte si tiež: Kia Stonic: Strešné boxy a nosiče
Nová trať z Púchova do Považskej Bystrice opustí pôvodnú trasu v sžkm 158,398, následne mostom prekoná Nosický kanál a bude pokračovať cez ostrov medzi Nosickým kanálom a riekou Váh. Na tomto úseku bude vybudovaná nová železničná zastávka Nosice s dvoma nástupišťami. Ďalším mostom nová trať prekoná rieku Váh a bude pokračovať tunelom Diel.
Vplyv na Krajinu a Obyvateľstvo
Vodné diela na Váhu už dávno zmenili ráz krajiny okolo Púchova a Považskej Bystrice. Dve trasovania železničnej trate sú už čiastočne minulosťou. Modernizácia železnice a výstavba nových tunelov a mostov prinesie ďalšie zmeny v krajine a ovplyvní život obyvateľov.
Výstavba novej trate si vyžiada vyrúbanie vyše 4 500 stromov a krovín na ploche cca 28 tisíc m2, čo si vyžiada následnú rekultiváciu. Okrem toho sa bude realizovať aj výrub stromov na lesných pozemkoch cca ďalších 4 482 stromov. Kvôli výstavbe tunela dôjde k asanácii dvoch bytových domov.
Vyššia rýchlosť vlakov a nové smerovanie trate bude znamenať aj zvýšené hlukové zaťaženie. Z tohto dôvodu budú na viacerých úsekoch vybudované protihlukové steny.