Audi Q3, kompaktné SUV, si získalo popularitu pre svoj štýlový dizajn, prémiové funkcie a praktickosť. Táto recenzia sa zameriava na rôzne aspekty Audi Q3, vrátane spotreby paliva, dizajnu, interiéru, jazdných vlastností a celkového zážitku z vlastníctva.
Dizajn a Exteriér
Nová Q3 prebrala dizajnový jazyk väčšej sestry Q8 a vďaka dominantnej maske a svalnatým blatníkom vyzerá podstatne vážnejšie ako jej útla predchodkyňa. Oproti prvej generácii narástla celková dĺžka o 97 milimetrov na celkových 4484 milimetrov, na šírke pribudlo 18 mm a strecha je nižšie o 5 mm. Nárast rázvoru o 78 milimetrov zlepšil vnútorný priestor pre pasažierov a posunul Audi Q3 vyššie oproti menšej sestre Q2, aj keď obidve sú rovnako ako A3 postavené na platforme MQB.
Audi Q3 Sportback zaujme svojou športovo strihnutou karosériou. Audi vytiahlo všetky dizajnové zbrane, ktorými chce prilákať zákazníkov. Na prvý pohľad upúta silueta automobilu. Tú dopĺňa zvýšený podvozok a plastové lemy okolo blatníkov. Dizajnovo je zrejmé, že automobil vychádza z SUV Q3. Automobil je dlhý 4 500 mm a rázvor kolies má hodnotu 2 680 mm. Napriek tomu automobil pôsobí robustne. V belasej farbe, ktoré je za príplatok 388 eur, doslova svieti.
Interiér a Komfort
V druhom rade je nielen veľkorysý priestor, ale predovšetkým sa aj na zadných sedadlách výborne sedí. Najlepšie sa samozrejme sedí vpredu, v športových elektricky nastaviteľných sedačkách. Celkový vizuál a kvalita spracovania pôsobia klasickým audi-dojmom, teda vynikajúco. Kombináciu čiernej kože a alcantary na sedadlách dopĺňalo čalúnenia prístrojovej dosky a dverí v oranžovej alcantare (príplatok 439,- EUR) a túto konfiguráciu v Audi absolútne trafili. Spolu s balíkmi aluminiumoptik (+101,- EUR) a kontur/ambiente lichtpaket (+394,- EUR) pôsobí interiér sviežo a hodnotne. Drobné výhrady mám k tvaru a prevedeniu radiacej páky a tvrdým plastom na madlách dverí a pod nimi.
Štandardne dodávaný, konfigurovateľný Audi Virtual Cockpit s uhlopriečkou 10,25 palca zobrazuje všetky údaje precízne a necháva zabudnúť na nádherné analógové prístroje predchodkyne. Navigácia MMI plus s funkciou MMI touch (za príplatok 2.441,- EUR) pridáva ďalší displej s uhlopriečkou 10,1 palca, ktorý sa pre zadávanie cieľa do navigácie vie zmeniť na písaciu plochu.
Prečítajte si tiež: Sprievodca montážou strešných nosičov
Na palubnej doske nájdeme lesklé plastové obloženie prístrojovej dosky aj pás z Alcantary. Priehradku pred spolujazdcom zdobí plastový panel imitujúci hliník. Vodič má k dispozícii dva displeje. Prvý vo funkcii prístrojového panelu ovláda tlačidlami na volante. Veľkosťou a grafikou patrí k najlepším, no čakali sme viac ako dve možnosti zobrazenia. Dotyková obrazovka informačno-zábavného systému s uhlopriečkou 10,1 palca je orientovaná na vodiča. Graficky patrí takisto ako virtuálny prístrojový štít k špičke a na dotyk reaguje okamžite. Chválime aj ovládanie klimatizácie a kúrenia pod displejom, ktoré zabezpečujú analógové ovládače. Výbava S line obsahuje aj športové sedadlá s výrazným bočným vedením, ktoré sú čalúnené kombináciou kože a Alcantary. Sú pohodlné a určite vhodné aj na dlhé trasy. Výrazné bočné vedenie dobre drží telo v zákrutách.
Priestor a Praktickosť
Zväčšenie rozmerov prospelo nielen posádke, ale aj batožinovému priestoru. Základ 530 litrov (predstavujúci oproti predchodcovi nárast o 90 litrov!) je možné posunutím zadnej lavice o 15 centimetrov vpred rozšíriť až na 675 litrov, po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii maximum 1525 litrov. Kufor poskytuje prekvapivo veľkorysí objem 530 litrov. To je o 30 litrov viac, ako sa zmestí do Mercedesu GLC Coupé. BMW X4 v batožinovom priestore odvezie 525 litrov. Posunutím zadných sedadiel sa dá batožinový priestor zväčšiť až na 625 litrov. Vtedy sa vzadu odvezú len deti.
Zadné sedadlá sa dajú posklápať v ideálnom pomere 40:20:40 a za nimi je opäť veľmi uspokojivý batožinový priestor - výrobca udáva hodnotu 675 litrov, čo sa mi zdá až príliš optimistické číslo a isto je v ňom aj zahrnutý priestor pod dvojitým dnom, ale hlavne posunuté zadné sedadlá do prednej polohy. Pre reálnejšiu predstavu je výstižnejšie číslo 530 litrov, čo tak isto stále nie je zlé. Pri sklopených operadlách zadných sedadiel, ktoré možno polohovať až v siedmich uhloch, sa dá naplniť materiálom objemu až 1 525 litrov.
Motorizácie a Jazdné Vlastnosti
Pohon v našom prípade zabezpečovala benzínová motorizácia 35 TFSI, čo v preklade znamená štvorvalec s objemom 1,5 litra a výkonom 150 koní. Silu 250 Nm dostupných od 1500 do 3500 otáčok za min. prenášala na predné kolesá sedemstupňová dvojspojková prevodovka S tronic. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 9,2 sekundy už môžeme označiť za svižnejšie, maximálna rýchlosť 207 km/h je určite dostatočná.
Pod kapotou verzie 45 TFSI pracuje prepĺňaný zážihový štvorvalec s objemom dva litre. Motor má výkon 169 kW (230 k) a krútiaci moment 350 Nm. Prenos sily agregátu na obe nápravy systému quattro má na starosti sedemstupňová automatická dvojspojková prevodovka S tronic. Hoci auto váži 1 700 kilogramov, pohonná jednotka poskytuje dostatok výkonu aj na športovú jazdu. Tá je však možná iba v športovom režime, lebo v komfortnom a v úspornom zvanom Efficiency je výkon dávkovaný len veľmi striedmo a Audi pôsobí letargicky. Naopak v športovom má povolenú uzdu a prevodovka drží otáčky na úrovni zodpovedajúcej maximálnemu výkonu. Testované vozidlo bolo vybavené aj príplatkovými adaptívnymi tlmičmi, ktoré takisto ako riadenie menili správanie na základe zvoleného jazdného režimu. V komfortnom a v úspornom režime podvozok veľmi dobre filtruje nerovnosti, no sklamalo nás jeho odhlučnenie. Prémiové auto v tejto kategórii by malo poskytovať väčšie akustické pohodlie.
Prečítajte si tiež: Výber a inštalácia nosiča na Audi A4 B9
Dvojlitrový benzínový prepĺňaný motor je na prvý dojem a po prvom jemnom pridaní plynu tichý, to sa mu musí uznať. Pri podržaní plynu na podlahe sa rozozvučí stále veľmi kultivovaným zvukom, no je to skôr neškodné pradenie ako zlovestné vrčanie, nečakajte silný akustický zážitok. Výkon 169 kW je úplne postačujúci - vlastne aj s veľkou rezervou na každodenné použitie či diaľkové cesty. Motor sme mali skombinovaný so sedemstupňovým automatom S-tronic, s ktorým na diaľnici pri 130 točí približne 2300 otáčok.
Spotreba Paliva
Ako je to so spotrebou? Veľmi záleží od jazdného štýlu a prostredia. Na okresných cestách aj v horskom prostredí nebol problém hýbať sa s priemerom 5,7 litra na 100 km, minimum bolo dokonca 5,4 litra. Trasa s viac ako 70% podielom diaľnice skončila s priemerom 7,7 litra na 100 km. Pri snahe o športovú jazdu sa o slovo hneď prihlási fyzika.
Tienistou stránkou je spotreba paliva. Tá vo veľkej miere závisí od spôsobu jazdy. Nám sa skôr pokojným štýlom podarilo jazdiť v priemere za deväť litrov benzínu na sto kilometrov. Mimo obce sme sa nedostali pod hranicu 7,5 l/100 km. Na diaľnici sme namerali spotrebu 9,2 l/100 km, pričom pri rýchlosti 130 km/h motor pracuje pri 2 400 ot./min. Pre dynamickú jazdu si musíte vyčleniť o celú tretinu vyšší palivový limit, vnútorne sa pripravte aj na údaj 12 litrov. Akokoľvek sme sa na našom kombinovanom testovacom okruh snažili, pod 8,8 sme sa nevedeli dostať. Úprimne, nie sú to veľmi úsporné hodnoty, tak som vyskúšal aj jazdu ustálenou rýchlosťou 90 km/h, keď motor točí len 1800 otáčok a vtedy mu stačí 6,4 litra.
Pri poctivom nabíjaní sa spotreba hybridnej verzie pohybovala na veľmi príjemnej úrovni. Prvých sto kilometrov sme absolvovali s priemernou spotrebou 1,3 litra na 100 kilometrov, po 300 kilometroch sme mali spotrebu na úrovni 3,0 l/100 kilometrov a po tom, čo sme absolvovali niekoľko stokilometrové výlety, sa spotreba ustálila na 4,8 l/100 km.
Plug-in Hybridná Verzia (45 TFSIe)
Malé „e“ na konci označenia prezrádza plug-in hybridnú technológiu. Tá kombinuje vynikajúci benzínový motor s objemom 1,4 TFSI s maximálnym výkonom 110 kW (150 k) s elektromotorom, ktorý tento výkon dopuje ďalšími 85 kW (115 k). Symbióza oboch motorov prináša maximálny výkon na úrovni 180 kW (245 k) a maximálny krútiaci moment je rovných 400 Nm. Aktivujte režim Dynamic, ktorý riadi spaľovací a elektrický hnací orchester tak, že dostanete spomínaných 180 kW (245 k) a to znamená, že z 0 na 100 km/h zrýchlite za 7,3 sekundy, maximálna rýchlosť je 210 km/h. Slušné!
Prečítajte si tiež: Audi 100 C3: Strešné nosiče a ich prehľad
Nabite ho. Potom máte v lete k dispozícii aj 55 elektrických kilometrov. V zime asi 40. Väčšine vodičov to pokryje denný štandard. Potom vám stačí prístup k 230-voltovej zásuvke a máte vyhraté. V noci dočerpáte energiu. Mimoriadne lacnú, 50 elektrických kilometrov vás stojí 1 euro a 16 centov. A to je ekvivalent spotreby 0,7 litra benzínu na 100 kilometrov. Lebo nabitie trvá zhruba 8 hodín, takže počas noci ste schopný nabiť batériu na druhý deň. Silnejšia 400-voltová nabíjačka tento čas skráti na 3,7 hodiny. Na elektrinu je Audi Q3 pokojné a rozvážne. Napokon výkon elektromotora na úrovni 85 kW (115 k) a 330 Nm maximálneho krútiaceho momentu vám síce nerozhojdá genitálie, ale ekologicky orientovaní vodiči sa aj tak nezvyknú ponáhľať.
Ekologická verzia Q3 45TFSIe nestráca nič z perfektne spracovaného interiéru. Dokonca sa pozeráte na klasický prístrojový panel, klimatizácia má nádherné a kvalitne spracované tlačidlá, nechýba ani konektivita vo forme Apple Carplay a Android Auto, ktoré sú z hľadiska aplikácií asi najdôležitejšie.
Asistenčné Systémy a Bezpečnosť
Od áut tejto triedy už dnes automaticky očakávam komfortnú jazdu a spokojne musím konštatovať, že moje očakávania boli naplnené. Osemnásťpalcové kolesá s pneumatikami 235/55 R 18 H v kombinácii s adaptívnymi tlmičmi (za 1.327,- EUR) sú optimálnou kombináciou a v režime komfort bola Q3 skutočne pohodlná.
Asistenčné systémy sú na palube tiež, nechýba automatické parkovanie či udržiavanie jazdného pruhu, ktoré je však pre pozitívne hodnotenie nastavené až príliš aktívne a často zasahuje do riadenia aj v prípade, že ste sa iba priblížili k stredovej čiare. Preto ho asi vypnete. A naopak, automatické LED svetlomety fungujú vynikajúco a poskytujú aj veľmi dobrý dosvit aj prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlami.
Azda najsilnejšou stránkou (aspoň pre mňa) Q trojky sú jazdné vlastnosti. Nie však nejakou prehnanou športovosťou. Tu musím zdôrazniť pojem UNIVERZÁLNOSŤ a myslím to v najlepšom slova zmysle. Vynikajúco sa s ňou manévrovalo v mestských uliciach a na parkoviskách, ale veľmi spoľahlivo sa správala aj na rýchlych cestách. Opisovať, ako fungujú asistenčné systémy už nebudem, azda len jedna pripomienka - asistent udržiavania v jazdných pruhoch necíti ruky na volante, aj keď som ho jemne držal, a podchvíľou prichádzala výzva, aby som stískal veniec poriadne. Varovanie pri opustení jazdného pruhu sa prejavuje nie len červenou čiarou na grafike, ale aj vibráciami na volante, ale toto už pokladám za trochu prehnanú snahu byť iný, lepší a silnejší vo varovaniach, lebo prvý krát som sa tohto zatrasenia volantu normále trošku zľakol. Systém strážiaci mŕtvy uhol má výstup na telese spätných zrkadiel v podobe veľkého varovného svetla, čo sa mne páči oveľa viac, ako decentne skrytá nenápadná ledka v spätnom zrkadle.
Spoľahlivosť a Servis
Motory TFSI môžu trpieť na typické „TSI-čkové“ poruchy, najmä tie zo začiatku výroby. Naftové motory sú spoľahlivé, pri vyšších nájazdoch kilometrov sa objavujú len klasické problémy s EGR ventilom, prípadne DPF filtrom. Vo všeobecnosti môžeme Audi Q3 1. generácie označiť za nadpriemerne spoľahlivé auto, za spoľahlivosť mu dávam 9/10 bodov.
Cena a Výbava
Naša „základná“ Q3 35 TFSI so všetkými príplatkami stála nemalých 53.443,73 EUR. Základná cena Audi Q3 Sportback je 31 550 eur s daňou. Cena testovanej verzie Q3 Sportback 45 TFSI začína na sume 41 850 eur. Testované Audi Q3 Sportback stojí 71 337 eur s DPH. Holý základ s 1,5-litrovým TFSI, predným náhonom a manuálnou prevodovkou začína na sume 34 900 €. Ak chcete nami testovanú motorizáciu, pripravte si 40 620 €. Jeden príplatok sem, jeden príplatok tam, a náš kúsok vyšiel na okrúhlych 50 tisíc €.
Druhá generácia Q3 prichádza s dvoma karosárskymi variantmi. Okrem klasického SUV, na ktorom sme jazdili, je tu aj Sportback so splývavým zadkom. S príplatkovými doplnkami, ako sú matrixové LED svetlá, exkluzívny lak Audi, karbónové kryty zrkadiel, 20-palcové hliníkové kolesá, panoramatická sklenená strecha a prémiový zvukový systém, sa však cena nového auta ľahko posunula smerom k vyššej triede. Dodatočne boli za príplatok k dispozícii rôzne asistenčné systémy a vylepšenia pre väčšiu bezpečnosť jazdy. Zvlášť odporúčaniahodný je asistent diaľkových svetiel, cúvacia kamera a zadné bočné airbagy.