Tatranská elektrická železnica (TEŽ), ľudovo nazývaná aj „Tatranská električka“, je neodmysliteľnou súčasťou Vysokých Tatier. Táto úzkorozchodná železnica, spolu so svojou „sestrou“ Ozubnicovou železnicou, zohráva kľúčovú úlohu v ekologickej doprave v tomto národnom parku. V tomto článku sa pozrieme na jej bohatú históriu a súčasné fungovanie.
Počiatky a výstavba
TEŽ je najstaršia elektrifikovaná železnica na Slovensku, ktorá bola elektrifikovaná súčasne s jej výstavbou. Pôvodne bola označená ako TEVD (Tatranská elektrická vicinálna dráha). Napájací systém je jednosmerný s napätím 1500V a rozchod trate je 1000 mm.
Otvorenie jednotlivých tratí prebiehalo v nasledujúcich etapách:
- 17. december 1908: Poprad Tatry - Starý Smokovec (12 km)
- 16. december 1911: Starý Smokovec - Tatranská Lomnica (6 km)
- 13. august 1912: Starý Smokovec - Štrbské Pleso (18 km)
Výstavba popradskej elektrárne súvisí so vznikom električkovej dopravy vo Vysokých Tatrách. V roku 1907 získala budapeštianska firma Phöbus Villamos Vállalatok részvény társasága, koncesiu pre Tátrafüredi h. é. Villamos vasutak, teda na stavbu a prevádzku Tatranskej elektrickej železnice z Popradu do Starého Smokovca. Zdrojom energie pre potrebu železničnej trate a celej premávky sa stala vodná elektráreň vo Veľkej. Firma ju získala do prenájmu od mesta Poprad spolu so susedným mlynom a pílou prevodom nájomnej zmluvy uzatvorenej pôvodne medzi nájomcom Viliamom Kriegerom a mestom Poprad.
V roku 1911 súbežne so stavbou novej trate neďaleko popradskej železničnej stanice začala budovať aj parná elektráreň. Stavbu financovala spomínaná budapeštianska firma Phöbus Villamos Vállalatok részvény társasága a spolu s montážou strojných zariadení ju realizovala budapeštiansko-prešporská pobočka spoločnosti Siemens: Ungarische Siemens-Schuckert-Werke. Prevádzku elektrárne spustili už v roku 1911, súčasne s otvorením nového úseku trate zo Starého Smokovca do Tatranskej Lomnice. Definitívne spustenie a uvedenie novej parnej elektrárne do prevádzky je datované augustom 1912.
Prečítajte si tiež: Recenzie gynekológov Košice
Charakteristika trate
TEŽ je horská trať s najväčším adhéznym stúpaním na železniciach ŽSR, ktoré dosahuje 59 promile. Z celkovej dĺžky trate 35 km je 19 km vedených v oblúkoch. Po prírodnej katastrofe v roku 2004 sú tieto oblúky dobre viditeľné. V podstatnej časti sa smerovanie tratí i vzhľad niektorých staničných budov nezmenil dodnes.
Významné zmeny v histórii TEŽ
- Majstrovstvá sveta v klasickom lyžovaní FIS 1970: Vybudovanie novej spoločnej železničnej stanice TEŽ a OŽ na Štrbskom Plese. Pôvodná trať viedla dnešným turistickým chodníkom priamo pred pleso.
- Výhybňa Štôla: Medzi zastávkou Popradské Pleso a Vyšné Hágy bola vybudovaná výhybňa Štôla, slúžiaca hlavne na odstavovanie električiek počas MS FIS 1970. V súčasnosti je výhybňa zrušená.
- Nová železničná stanica v Poprade (1991): Vybudovanie staničného komplexu rozchodu 1435 / 1000 mm si vyžiadalo celkové presmerovanie TEŽ v úseku Poprad Tatry - Veľký Slavkov do km 3,950 tzv. obchvatom Popradu. Zrušená bola stará trať vedúca cez miestnu časť Veľká, kde zanikli dve zastávky Veľká a Veľká zastávka.
- Kalamita v roku 2004: Víchrica 19. novembra 2004 spôsobila rozsiahle škody na lesnom poraste, čo zmenilo vzhľad Tatier a prinieslo nové pohľady na trať TEŽ. Obnovenie dopravy na úseku Starý Smokovec - Štrbské Pleso trvalo do 10. júna 2005.
Vozový park v priebehu rokov
V prvých rokoch prevádzky používali hnacie vozidlá lýrové zberače, ktoré neskôr nahradili pantografické. V 50. rokoch sa postupne začali dodávať nové vozidlá M 49.0, tie sa však neosvedčili, a tak ich v 60. rokoch nahradili trojdielne súpravy nového radu EMU 89.0 (v súčasnosti označovaného ako 420.95). Išlo o vlaky československej výroby z ČKD, dodávané boli až do roku 1970. Na prelome tisícročia boli vlaky EMU radu 420.95 vymenené za nové radu 425.95 vyrobené vo Vrútkach použitím švajčiarskej licencie.
Historické vozidlá
- Kométa: Vyrobená v roku 1908 v Budapešti, slúžila na nákladnú dopravu a prepravu pošty.
- M28 (Električka číslo jeden): Najstaršia mašinka, ktorá premávala po tatranskej železnici, slúži ako záhradná chatka v tatranskej osade Pod lesom.
- Trojča: Električka zo 70. rokov, ktorá sa používa na historické jazdy.
Projekt Alweg
V polovici 60. rokov minulého storočia sa uvažovalo o nahradení Tatranskej elektrickej železnice jednokoľajovou visutou dráhou Alweg. Tento projekt, ktorý vypracoval kolektív pracovníkov Štátneho ústavu pre rajónové plánovanie v Bratislave, mal viesť z Popradu do Starého Smokovca a zo Štrbského Plesa cez Starý Smokovec do Tatranskej Lomnice. Princíp visutej dráhy spočíval v pohybe vozňovej súpravy na pneumatických kolesách po trati zdvihnutej nad úrovňou terénu. Akciu Alweg zastavila vo februári 1968 čs. vláda, čo vyvolalo vlnu nevôle na Slovensku.
Súčasná prevádzka
Prevádzka elektrických osobných vlakov je zabezpečovaná plynule vďaka výhybniam vo Veľkom Slavkove, Pod Lesom, žst. Starý Smokovec, výhybni Tatranská Polianka a Vyšné Hágy. Prevádzku na trati Starý Smokovec - Tatranská Lomnica zabezpečujú kyvadlovo dvojčlenne spojené súpravy. Maximálna traťová rýchlosť na TEŽ je 60 km/h. V súpravách 425.9 je samoobslužný systém.
Cestovanie TEŽ
Lístky a zľavy
- Jednorazové lístky: Dostupné na predajných miestach a prostredníctvom SMS.
- Časové lístky: Sieťové cestovné lístky (okrem 24‐hodinových) vyžadujú zapísanie mena a priezviska držiteľa.
- SMS lístky: Nie je možné ich vrátiť z dôvodu na strane cestujúceho.
- Zľavy: Deti od 6. roku veku do dovŕšenia 16. roku, občania od 70 rokov veku (s možnosťou 100 % zľavy).
Tatranská galéria v Poprade
Budova Elektrárne je dnes rovnako príťažlivá pre náhodných okoloidúcich, návštevníkov galérie, ale aj pre profesionálnych tvorcov v oblasti architektúry, záchrany technických pamiatok, či technického inžinierstva. Zaujmú ich predovšetkým dokonalé detaily stavby, veľkorysé priestorové riešenie i jej celkový architektonický dojem, ktorý vyžaruje dobovú atmosféru. Týmto chceme verejnosti priblížiť všetky doposiaľ dostupné údaje o histórii budovy, priebehu jej rekonštrukcie a následnom využívaní budovy galériou pre kultúrne účely.
Prečítajte si tiež: Plávanie s bábätkom v Tatrách: Recenzia
Objekt bývalej parnej elektrárne reprezentuje ukážkovú industriálnu stavbu obdobia vývoja priemyselnej architektúry na Slovensku na prelome 19. a 20. storočia. Historická pamäť a architektonické hodnoty, ktorými disponuje, podnes dokladajú hospodársku, stavebnú a spoločenskú konjunktúru mesta Poprad i celého regiónu.
Prečítajte si tiež: Informácie o škôlke v Košiciach
tags: #tatranska #elektricka #dieta