Dizajn BMW F 800 GS nie je revolučný, skôr konzervatívny, no skrýva v sebe niekoľko zaujímavostí. Najviac upúta motor, ktorý je pre značku BMW svojou koncepciou netradičný. Značka je známa produkciou tradičných dvojvalcov s protibežnými piestami - boxer.
Konštrukčné prvky a dizajn
Nový motor, ktorý je srdcom motocykla, obopína mohutný čierno lakovaný hliníkový rám. Zadná jednoramenná hliníková vidlica, uchytená priamo v bloku motora, je dizajnovou perličkou. Napriek tomu tu nenájdeme pre BMW tradičný kardan. Predné koleso nie je odpružené systémom telelever známym z boxerov, ale klasickou vidlicou s priemerom klzákov 43 mm. Netradične je pod sedadlom umiestnená palivová nádrž s celkovým objemom 16 litrov. Nad motorom sa nachádza iba plastová atrapa nádrže, skrývajúca airbox a elektroniku.
Po otočení kľúčikom jazdca privíta prístrojovka s analógovými prístrojmi, ktoré efektne prebehnú celý rozsah aj s postupným rozsvietením kontroliek. Moderný motor je vybavený vstrekovaním, takže sýtič nehľadajte. Štartuje na prvé brnknutie. Zvuk dvojvalca je potlačený mohutným tlmičom výfuku a škodlivé plyny likviduje zabudovaný riadený trojcestný katalyzátor.
Jazdné vlastnosti v meste a pohodlie
Už na pohľad je jasné, že posed na BMW F 800 GS nebude nekompromisne športový. Naopak, je dosť pohodlný, riadidlá nie sú veľmi nízko a stupačky sú v správnej polohe. Motorka pôsobí ľahkým dojmom (suchá hmotnosť 182 kg) a v meste je veľmi obratná. Podvozok zvláda mestské nerovnosti bez problémov. Prevodové stupne sa radia pekne, aj keď radenie jednotky niekedy nezaskočí na prvýkrát.
Motor a jeho charakteristika
Počas vývoja sa inžinieri nesústredili na dosiahnutie najvyššieho možného výkonu, ale skôr na skonštruovanie motocykla s jednoduchým ovládaním. Výsledkom je fakt, že až 90 % maximálneho krútiaceho momentu 86 Nm (pri 5800 ot./min) je k dispozícii už od 5000 otáčok. Optimálne mazanie za každých okolností a nižšiu hmotnosť zabezpečuje suchá kľuková skriňa. Motor má naozaj plochú krivku priebehu krútiaku. Úplne v pohode sa jazdí už od 2500 otáčok. V nižších otáčkach už protestuje vibráciami a mechanickým „šumom“. Krivka výkonu stúpa úplne lineárne a tak sa ovládač plynu mení na dávkovač adrenalínu.
Prečítajte si tiež: Pohodlie a ochrana s plienkami pre dospelých
Jazda na dlhšie vzdialenosti a spotreba
Hlavný ťah s dobrou kvalitou asfaltu vyhovuje F 800 GS. Podvozok si plní svoje povinnosti na jednotku a vôbec nemám potrebu ho nastavovať. Predná vidlica aj tak neposkytuje možnosti nastavenia, zato v sérii obsahuje tlmič riadenia. Zadok je odpružený centrálne umiestnenou jednotkou uchytenou bez prepákovania, ktorá je nastaviteľná. Kontrolka rezervy sa rozsvietila po naozaj svižnej jazde a spotreba bola neuveriteľných 5,27 l/100 km. Naozaj úsporný športovec. Pre turistiku je dôležitá aj spotreba. Tá sa počas testu ustálila na hodnote 4,87 l/100 km. Jazdil som však viac športovo ako turisticky. Výrobca udáva spotrebu 3,4 l/100 km pri konštantnej rýchlosti 90 km/h a 4,4 pri konštantnej 120-tke. Údaje o spotrebe poskytuje aj palubný počítač, zobrazuje okamžitú spotrebu, priemernú spotrebu, priemernú rýchlosť. Palubný počítač sa ovláda jednoducho a intuitívne, zoznámil som sa s ním rýchlo aj bez manuálu.
Športová jazda a podvozok
Pri športovej jazde je dobré sa držať v pásme od 5000 do 8000 otáčok. Podvozok je neutrálny a dobre drží stopu. Ani pri väčších náklonoch sa motorka nevlní. Pre väčšie náklony F 800 GS priam nabáda na vysadanie do zákrut. Zvýšené riadidlá sú vhodnejšie na turistiku, hliníkové nosiče umožňujú upevniť športové kufre.
Porovnanie s konkurenciou
Ako prvá každého asi napadne TDM 900 od Yamahy. Tá má motor rovnakej konštrukcie (paralelný radový dvojvalec), o 100 kubíkov väčší zdvihový objem a takmer identické hodnoty výkonu a krútiaku. Športové šesťstovky od japonského štvorlístka majú radové štvorvalce s vyšším výkonom vo vyšších otáčkach a nižším krútiakom. Štvorvalce majú úplne inú charakteristiku. Paralelný radový dvojvalec má charakteristikou veľmi blízko k vidlicovým dvojvalcom. Oba modely sú polokapotované.
Brzdy a bezpečnosť
Brzdy značky Brembo podporené novým systémom ABS (doplnková výbava) sa starajú o spoľahlivé a bezpečné spomalenie stroja, nemám im čo vytknúť.
Prístrojovka a ovládanie
Informačné centrum na prístrojovke ponúka všetky možné informácie. Dokonca zaradenie neutrálu je indikované dva razy - kontrolkou na tachometri a veľkým N na displeji (príplatková funkcia). V otáčkomeri je aj nenápadná kontrolka prešvihnutia otáčok do červeného. Veľkosti a rozloženiu prístrojov nie je čo vytknúť, sú maximálne prehľadné.
Prečítajte si tiež: Detské golfové kočíky - výber
Motor a jazdné dojmy
Radový paralelný dvojvalec z dielne Rotaxu, kŕmený striekačkami, naskakuje bez problémov a tichučko si pradie. Po miernom otočení rukoväťou dáva jasne najavo ochotu ísť do otáčok. Aj polointeligent by z prvých pocitov z jazdy vedel usúdiť, že živná pôda pre tento stroj môže byť aj okruh. Posed doslova nabáda vysadnúť a dobre to naklopiť, zadná stoosemdesiatka (Conti Attack) to priam vyžaduje. Motor rozosiela vibrácie do všetkých koncov, ľahko sa vytáča a pekne ťahá. Sedlo ide dosť šikmo dole, mužstvo je teda natlačené na rozvibrovanej imitácii nádrže.
Podvozok a jazdné vlastnosti na okruhu
Tentoraz tu nenájdeš Telelever a Paralever, ale vpredu klasickú teleskopicú vidlicu a vzadu jednoramennú kyvku. Obe pruženia pracujú na jednotku, krásne vychytávajú nerovnosti. Predná vidlica je už v sérii vybavená tlmičom riadenia. Nezaznamenal som žiadny výkonový prepad v celom otáčkovom pásme. Motor dáva porciu 86 Nm tesne pred šiestimi tisíckami otáčok, kde sa mi mimochodom najlepšie športovalo. Výkonový vrchol (necelých 63 kW) je v 8000 otáčkach, za ktorými už pomaly nastupuje červené pole. Krivky musia byť dosť ploché, lebo motoru je v podstate jedno čo tam má zaradené, vždy bez cukania potiahne dopredu.
Indikácia zaradeného stupňa a neutrálu
Veľmi dobrá vec je zobrazenie zaradeného stupňa na displeji. Len malá výhrada k typickej nemeckej indikácii zaradeného neutrálu - kontrolka sa vždy rozsvieti neskôr, než tam neutrál skutočne padne, akoby si to trikrát overovala. Japonci to majú vyriešené presne a spoľahlivo, takže v tejto oblasti je priestor na zlepšenie.
Prečítajte si tiež: Strešný nosič Seat Altea XL: Podrobná recenzia