Honda NC700X, neskôr inovovaná na NC750X, si získala popularitu pre svoju praktickosť a všestrannosť. Hoci sa nevyznačuje prehnaným výkonom alebo špičkovými komponentmi, ponúka príjemný zážitok z jazdy a je ideálna pre jazdcov, ktorí hľadajú spoľahlivý a ekonomický motocykel na každodenné použitie aj dlhšie výlety. Poďme sa pozrieť na jej silné a slabé stránky.
Dizajn a ergonómia
Dizajn NC750X je typický pre crossovery značky Honda. Predná časť je mohutnejšia, doplnená malým zobákom a veterným štítkom. Celkový dojem je vyvážený, motocykel nepôsobí agresívne, ale ani nudne. Umiestnenie zadných svetiel a držiaku ŠPZ na vysunutom blatníku môže pôsobiť rušivo.
Posed na motocykli je vzpriamený a pohodlný, váha tela nie je zbytočne prenášaná na ruky. Jediným nedostatkom je pre niekoho možno prílišné pokrčenie nôh, čo by sa dalo vylepšiť vzhľadom na turistický potenciál motocykla.
Motor a prevodovka
Inovácia rady NC priniesla zmeny pod kapotou. Paralelný dvojvalec narástol na objem 745 ccm zväčšením vŕtania zo 73 na 77 mm. Zmenil sa aj tvar spaľovacieho priestoru a pribudol ďalší vyvažovací hriadeľ. Maximálny výkon motora je 40,3 kW pri 6250 ot./min.
NC750X je dostupná s dvoma verziami prevodovky: manuálnou a automatickou DCT. DCT prevodovka ponúka pohodlné radenie a šetrí palivo. Radenie nahor je plynulé a rýchle. Pri ustálenej jazde je motor podtočený, no Honda to vyriešila vyladením.
Prečítajte si tiež: Komplexný sprievodca: Držiak nosiča Honda NC
Jazdné vlastnosti
Jazdné vlastnosti NC750X sú príjemné a predvídateľné. Nadváha nie je cítiť a motocykel je ľahko ovládateľný. Stabilita motocykla je vynikajúca, dokonca aj pri silnom vetre.
Odpruženie je naladené trošku tvrdšie, čo prispieva k stabilite motocykla. Brzdy sú dostatočné pre bežnú jazdu, ale pri ostrejšej jazde je potrebné páčku viac žmýkať. Systém ABS je súčasťou štandardnej výbavy.
DCT prevodovka v praxi
Honda NC750X s automatickou prevodovkou DCT sa ovláda takmer ako videohra. V meste je ideálny mód D (drive), ktorý ponúka pohodlné radenie a šetrí palivo. Na otvorenej ceste je možné využiť mód D na kochanie sa krajinou. Pri snahe rýchlo pridať už ale DCT nepodraďuje v móde D tak skoro ako u predchodcu.
Mód S (sport) drží prevody o dva stupne nižšie ako v móde D. Pri ustálenej jazde preradí aj vyššie, no v rýchlych zákrutách či jazde „full gas“ tam päťka padne iba občas. Kombinácia módu S s možnosťou „kecať“ prevodovke neustále do radenia je asi tou najlepšou voľbou pri snahe o čo najostrejšiu jazdu.
Spotreba
Spotreba paliva je jednou z najväčších výhod NC750X. Počas testu dosiahla Honda NC750X DCT priemernú spotrebu 4,4 litra na stovku. Pri takom štýle jazdy, fotení a nahrávaní videa, kedy bol motor vyháňaný takmer vždy po červené pole otáčkomera to ani nemôže byť možné. Ak k tomu prirátame silný vietor, prevažne bočný fúkajúci od mora, nuž klobúk dole.
Prečítajte si tiež: Praktický spoločník pre každú jazdu
Konkurencia
Honda NC750X DCT súperi s Kawasaki Versys, Suzuki V-Strom 650, BMW F700/800GS a Triumph Tiger 800. Kawasaki je viac fun, menej praktická, má vyšší výkon ale menší krútiaci moment. Ostatné modely prekonajú Hondu v možnosti jazdy aj vo väčšom teréne a aj hodnotami výkonu.
Prečítajte si tiež: Nosič bicyklov Thule ProRide 591