Renault Master je populárne úžitkové vozidlo na Slovensku. Od roku 1994 do augusta 2014 sa predalo približne 4400 kusov. Tento článok poskytuje komplexný prehľad o vozidle Renault Master a strešných nosičoch, ktoré sú preň vhodné.
História a vývoj Renault Master
Príbeh modelu Master sa začal v roku 1980 ako nástupca modelu Super Goélette. Prvá generácia mala hranatý vzhľad. Druhá generácia prišla v roku 1997 so zaoblenými tvarmi. V roku 2010 bola predstavená aktuálna generácia s možnosťou zadného náhonu a rôznymi hmotnosťami. V roku 2014 prešiel Master modernizáciou dizajnu a dostal silnejší motor.
Saviem a jeho vplyv
Model Super Goélette bolo ľahké úžitkové vozidlo do 3,5 tony, ktoré vyrábal Saviem. Túto značku vytvoril Renault akvizíciou výrobcov Somua a Latil v roku 1955. Saviem zahŕňal malé, stredné a veľké úžitkové vozidlá, ako aj autobusy. Niektoré modely sa stali legendami v bývalej ČSSR pod licenčnou produkciou českej Avie. V roku 1978 Renault prevzal konkurenčnú značku Berliet a spojil ju so Saviem, čím vznikol RVI - Renault Véhicules Industriels.
Dizajn a praktickosť
Testovaný Master s prepravnou kapacitou 13 m3 sa zameriava na maximálny úžitok. Má kubické usporiadanie s veľkými vstupnými otvormi, jedny bočné posuvné dvere a zadné dvojkrídlové dvere s možnosťou otvorenia o 270°. Predná časť má klinovitý tvar na zníženie odporu vzduchu.
Kabína a interiér
Kabína má vysoký strop a veľa miesta nad hlavou. Sedadlá sú vylepšené hustejšou penou a odlišným tvarovaním. Výhľad je ako z autobusu, čo umocňuje pocit jazdy v kamióne. V kabíne je množstvo odkladacích priestorov. Podľa výrobcu je Master pojazdná kancelária, ktorá má stolík na sklopenom operadle stredného sedadla.
Prečítajte si tiež: Aguri Runner R1B: Kompletný prehľad
Praktické prvky
- Automatické rozsvietenie svetiel po naštartovaní
- Klimatizácia
- Wideview zrkadlo v clone spolujazdca
- Cúvacie senzory
- Hill-start asistent
Jazdné vlastnosti a motorizácia
Master s motorom 2.3 dCi (120 kW) s dvojitým preplňovaním sa dobre zbiera z nízkych otáčok. Maximálny krútiaci moment 360 Nm dosahuje už pri 1500 min-1. Motor dosahuje slušné maximálne otáčky okolo 5000 min-1.
Spotreba paliva
Spotreba paliva je znížená oproti slabším verziám až o jeden liter v kombinovanom cykle. Reálna spotreba sa pohybuje okolo 7,9 litra/100 km. Master má štandardne nádrž objemu 80 litrov, za príplatok sa dá inštalovať 105 litrov.
Pohon a jazda
Rázvor 4,3 metra si vyžaduje nadbehnúť si skoro pri každej zákrute. Prázdne auto na nerovnostiach postrkuje kabínu vpred. Master nie je osobné auto, ale s najsilnejším motorom dokáže byť prekvapivo agilný.
Bezpečnosť
Euro NCAP Master netestoval, ale očakáva sa, že dosiahne približne 3 hviezdy. Štandardne je na palube len airbag vodiča. Za príplatok sú k dispozícii airbagy čelné aj bočné pre vodiča a spolujazdca.
Konkurencia
Medzi konkurenčné modely patria:
Prečítajte si tiež: Ideálne riešenie pre upevnenie bicykla na streche
- Mercedes Sprinter (s možnosťou 4x4)
- Fiat Ducato a Citroën Jumper
- Volkswagen Crafter
- Opel Movano (dvojička Mastera)
- Iveco Daily (s rámovým podvozkom a najvýkonnejším motorom)
Zhrnutie
Renault Master 2.3 dCi 165 je robustné, agilné a dobre využiteľné úžitkové vozidlo s vynikajúcou spotrebou. K dispozícii má bohatú možnosť príplatkov pre zvýšenie bezpečnosti, komfortu a úžitkovej hodnoty.
Strešné nosiče pre Renault Master
Strešné nosiče sú praktickým doplnkom pre Renault Master, ktorý umožňuje prepravu rozmernejších nákladov. Na trhu existuje niekoľko typov strešných nosičov, ktoré sa líšia konštrukciou, materiálom a spôsobom montáže.
Thule SlideBar
Thule SlideBar je výsuvný strešný nosič, ktorý umožňuje vysunutie priečnikov o 600 mm po oboch stranách vozidla. To uľahčuje nakladanie a vykladanie nákladu bez poškodenia vozidla. Nosič je vybavený ergonomickými úchopnými panelmi a T-drážkou pre rýchlu montáž príslušenstva.
HAKR HV0341
HAKR HV0341 sú nosné pätky určené pre vozidlá RENAULT Master 2010-2024 VAN s pevnými montážnymi bodmi. V kombinácii s KITom HV0244 sú bezpečné a uzamykateľné. Montáž je jednoduchá pomocou imbus kľúča.
Ďalšie typy strešných nosičov
- Základné oceľové strešné nosiče pre vozidlá s prípravou v streche
- Hliníkové strešné nosiče s rôznymi dĺžkami a nosnosťou
- Hliníkové priečniky Yakima FlushBar a ThruBar s aerodynamickým dizajnom a T-drážkou
Montáž a bezpečnosť
Pri výbere strešného nosiča je dôležité zohľadniť typ uchytenia na vozidle a maximálnu nosnosť. Montáž by mala byť jednoduchá a bezpečná. Niektoré nosiče sú vybavené uzamykateľným systémom, ktorý chráni pred krádežou.
Prečítajte si tiež: Strešné nosiče na hagusy
Alternatívy k Renault Kangoo
Hoci segment rodinných MPV postavených na osobnej platforme výrobcovia pomaly opúšťajú, modely na úžitkovej platforme sa stále držia v ponuke. Renault na prelome rokov 2023 a 2024 dokonca svoju ponuku rozšíril, kedy ku úžitkovému elektromobilu Kangoo Van pridal do ponuky aj jeho osobnú verziu s elektrickým pohonom. Už v roku 1997 zišiel z výrobných liniek závodu v Maubeuge prvý Renault Kangoo, ktorý sa svojím jedinečným praktickým dizajnom a posuvnými bočnými dverami stal jedným zo zakladateľov segmentu MPV. Hneď po uvedení na slovenský trh v roku 1998 dosiahol predajný úspech, predalo sa ho viac než 300 kusov. Renault Kangoo 1. O 25 rokov neskôr už počet vyrobených vozidiel Kangoo prekročil 4,4 milióna kusov. Rodina Kangoo sa totiž v priebehu rokov rozrástla čo sa týka variantov dĺžky, výbavy aj pohonu. V najbližších týždňoch výrobca avizuje uvedenie predĺženej verzie pre úžitkovú aj osobnú verziu. Ako býva zvykom, aj Renault Kangoo medzigeneračne narástol. Prvá generácia začínala na úrovni štyroch metrov, druhá generácia štandardnej dĺžky dosahovala 4,2 metra a súčasný model meria na dĺžku 4 488 mm. Šírka vozidla je 1 859 mm, výška 1 801 mm a rázvor dosahuje hodnotu 2 716 mm. Na rozdiel od prvej generácie, ktorú v danej dobe bolo možné označiť až za (podarený) módny výstrelok, je tretia generácia citeľne konzervatívnejšia. Zaujímavosť úžitkovej verzie modelu Kangoo Van, ktorou je absencia B-stĺpika pre väčší nakladací otvor aj z bočnej strany, v osobnej verzii Kangoo nenájdeme. Dozaista to majú na svedomí najmä požiadavky na pevnosť konštrukcie karosérie a bezpečnosť pasažierov. Veľmi podarená je v prípade testovaného vozidla metalická farba modrá Sodalite. Z vozidla, ktoré bolo stvorené primárne za praktickým účelom, robí v kombinácii s čiernymi a chrómovými doplnkami aj veľmi elegantné auto. Čo nás taktiež veľmi príjemne prekvapilo, sú jazdné vlastnosti vozidla. Prispieva k tomu nízko položené ťažisko vďaka akumulátoru uloženému v podlahe pred zadnou nápravou, čo zlepšuje aj rozdelenie hmotnosti medzi nápravami. Klasické slovenské dilatačné špáry najmä v zákrutách diaľničných nájazdov, ktoré robia pri vyššej rýchlosti problém mnohým súčasným SUV, sú pre vysoký Renault Kangoo brnkačka. Nielen že sa nenakláňa, ale ani zadná náprava neodskočí a karosérie krásne kopíruje krivku stopy kolies.
Interiér a priestor
Už tradične je najväčšou devízou vozidiel kategórie MPV práve priestranný interiér. Pri jazde sa navyše do kabíny prenáša len minimum ruchov vo forme neželených zvukov či vibrácií, čo je na MPV vychádzajúce z úžitkového vozidla nevídané. Pred, resp. nad hlavami predných pasažierov sa nachádza ešte dodatočný úložný priestor. Zaujímavým doplnkom je úložný priestor v kaplnke prístrojového štítu. V rámci príplatkovej výbavy je možné ho rozšíriť o USB nabíjačky a držiak na telefón. Predné aj zadné sedadlá sú pohodlné, horšie to je však s pozdĺžnym priestorom v druhom rade. Za vyššieho predného pasažiera sa pohodlne zmestí len nižšia osoba alebo dieťa. Dôvodom je najmä vyšší posed cestujúcich v druhom rade z dôvodu batérie umiestnenej pod zadnými sedadlami. Prekvapí, že v tejto triede nie sú vzadu tri samostatné a vyberateľné sedadlá, ale štandardná sklopná a posuvná lavica v pomere 60:40. Výhodou ale je, že posuvné zadné sedadlá sa dajú nielen sklopiť, ale aj vyklopiť smerom ku predným sedadlám.
Palubná doska a technológie
Prístrojová doska sa Renaultu veľmi podarila a aj umelá imitácia dreva vďaka svojmu dizajnu a povrchovej úprave pôsobí luxusným dojmom. Vysoké kvality dosahuje aj 7-palcový digitálny prístrojový štít, ktorý zobrazuje všetky podstatné informácie. Taktiež otočné ovládače automatickej dvojzónovej klimatizácie sú veľmi pekné a dobre sa s nimi pracuje. Trošku slabší dojem zanechávajú tlačidlá nad nimi, ktorých konštrukcia pôsobí subtílne. V porovnaní s výbornou grafikou digitálneho prístrojového štítu nás sklamala grafika centrálneho displeja infotainmentu. Na nej už vidno pokročilý vek. Chýba tiež možnosť regulácie hlasitosti otočným ovládačom. Tradičná Renaultová páčka schovaná pod volantom je značne nepraktická na používanie.
Asistenčné systémy
Vozidlo bolo vybavené rozsiahlym balíčkom asistenčných systémov. Veľmi dobre fungoval adaptívny tempomat s funkciou stop&go, ktorý vodiči ocenia najmä v kolónach. Oproti nedávno testovanej novej generácii Renault Espace tu oveľa spoľahlivejšie pracuje aj systém monitorovania mŕtveho uhla.
Motor a jazdné vlastnosti
Pohon vozidla zaobstaráva elektromotor s maximálnym výkonom 90 kW. Keďže ide o vozidlo vychádzajúce zo spaľováku, motor je umiestnený vpredu a poháňa kolesá prednej nápravy. Najväčší 30-minútový výkon motora však dosahuje len 51 kW, čo je v prípadne vozidla plne obsadeného rodinou aj s batožinou málo. Či už dlhá diaľničná jazda, alebo dlhé stúpania na hory nebudú úplne to, na čo je elektrické Kangoo stavané. Na vozidlo s relatívne vysokou spotrebou má akumulátor pomerne malú kapacitu. Tá dosahuje hodnoty 45 kWh, čo sa v praxi ukazuje ako veľmi málo. Najlepším rajónom pre elektrické Kangoo tak bude práve mesto a prímestské lokality. V takom prípade nie sú kladené vysoké požiadavky na dojazd a vozidlo dosahuje aj nižšiu spotrebu elektrickej energie. Napríklad na rozvoz a zvoz detí do/zo školy či na krúžky, je vozidlo priam ideálne. Renault ponúka dve verzie, ktoré sa však nijako nelíšia kapacitou akumulátora, ale rýchlosťou nabíjania. Základná verzia ponúkne výlučne AC nabíjanie výkonom do 11 kW. Vozidlo sme nabíjali aj striedavým prúdom z domáceho wallboxu, čo je asi najvhodnejší spôsob nabíjania nového Kangoo. Relatívne malý akumulátor sa nabije rýchlo a lacno. Nabíjacia krivka na verejnej nabíjacej stanici odhalila, že maximálny výkon DC nabíjania je dostupný len počas pár minút. Referenčné nabíjanie z 20 na 80 percent SoC trvá približne 34 minút. Počas nášho 36 minútového nabíjania sa dojazd vozidla zvýšil zo 43 km na 175 kilometrov.
Spotreba a dojazd
Tu sa dostávame ku kameňu úrazu. Spotreba sa pri bežnej jazde po meste pohybovala približne na úrovni okolo 20 kWh / 100 km. Pri vonkajšej teplote 8 stupňov Celzia sme odmerali aj bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. Tempo bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. Klimatizácia bola nastavená na 22 stupňov Celzia. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd mohol pohybovať na úrovni 200 až 250 kilometrov, a teda sa priblížiť ku výrobcom udávanému dojazdu 285 km podľa WLTP. Volkswagen ID. Asi nikoho neprekvapí, že na diaľnici je spotreba vozidla s vysokou stavbou karosérie relatívne vysoká. Konštrukcia karosérie je prispôsobená aj zástavbe spaľovacieho motora, keďže vychádza zo spaľovacej verzie. Vyššie spomínané sa prejavilo najmä na spotrebe pri vyšších rýchlostiach, pri diaľničnej jazde hovoríme o spotrebe okolo 29 kWh / 100 km. Volkswagen ID. Tu treba dodať, že je veľký rozdiel medzi tempom 110 km/h a 130 km/h. Napovedá tomu aj maximálna rýchlosť 135 km/h, a teda pri sto tridsiatke sa vozidlo pohybuje už na limitoch podmienok, pre ktoré bolo optimalizované.
Cena a konkurencia
Základná cena osobnej verzie Renault Kangoo EV45 štartuje na sume 38 900 eur s DPH. To je však cena za model s výlučnou možnosťou AC nabíjania výkonom 11 kW a základnou výbavou Equilibre. Vyšší výbavový stupeň Techno začína na cenovke vyššej o 2 000 eur a obsahuje napríklad pozdĺžny strešný nosič, 17″ disky z ľahkých zliatin, vyhrievané predné sedadlá, automatickú dvojzónovú klimatizáciu (v prípade verzie s možnosťou DC nabíjania), alebo el. Cena testovaného vozidla po započítaní bonusu bola 46 150 eur s DPH. Čo sa týka konkurencie, modernizácie, ktorá priniesla kľúčové vylepšenia, sa nedávno dočkali aj úžitkové elektromobily Opel Combo Electric a Peugeot e-Rifter. Primárne išlo o pridanie tepelného čerpadla a predĺženie dojazdu. Dvojičku k vozidlu Renault Kangoo predstavuje Nissan Townstar EV a taktiež aj Mercedes-Benz EQT, ktorý sme vo veľmi podobnej špecifikácii testovali minulú jeseň. Ten sa však pohybuje cenovo ešte o cca.
Záver ku Kangoo
Test Renault Kangoo E-Tech Electric v osobnej verzii ukázal, že ide o veľmi praktické a všestranné vozidlo pre väčšie rodiny či na prepravu menších nákladov okolo domu a záhrady. Malý akumulátor bez predohrevu spriahnutý s nie najmodernejším elektromotorom a zastavaný do vysokej karosérie výrazne obmedzujú jazdné výkony a dojazd vozidla, a teda aj jeho samotné použitie napríklad pri jazde po diaľnici. V kombinácii s vysokou cenou tak na slovenskom trhu asi nemožno od vozidla čakať veľký predajný úspech.